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打造三大優勢 助推西部陸海新通道再上新臺階

2019年04月18日 14:23:58
來源: 求是網 作者: 《紅旗文摘》記者 薛蓮 朱師賢

  【壯麗70年·奮斗新時代】系列調研

  西部陸海新通道是在“一帶一路”框架下,向北連接絲綢之路經濟帶,向南連接 21 世紀海上絲綢之路和中南半島的大通道。它是渝桂黔隴等西部省區市落實黨的十九大精神,構建“陸海內外聯動、東西雙向互濟”開放格局的重要舉措。數據顯示,2018年,西部陸海新通道海鐵聯運班列已累計發運1154列。

圖為西部陸海新通道基本構架示意圖 朱師賢/攝

  4月16日,由重慶首發的中新互聯互通項目“陸海新通道”印度專列貨物搭載著TSline公司船(HANSE ENDURANCE 19005N)到蛇口中轉出口印度 。

  這是西部陸海新通道首次開行出口印度的海鐵聯運專列。本趟印度專列4月10日從重慶出發,4月13日抵達廣西欽州港東集裝箱辦理站。歷時約49個小時。本趟專列共運載25個40尺集裝箱,貨物主要為汽車零配件,貨值超過800萬人民幣。這批貨物預計5月11日抵達印度欽奈港,全程(從重慶抵達欽奈)共耗時約為31天左右。據了解,該條航線一直開行,貨主此前多次利用該航線出口貨物,但箱數比較少。此次貨物量比較大,首次開通了專列運輸。

圖為79823次海鐵聯運專列停靠欽州港東站 朱師賢/攝

圖為吊車工人正在轉運貨物 朱師賢/攝

  近年來,西部陸海新通道海鐵聯運相關部門合力打造三大優勢,助推西部陸海新通道再上新臺階。

  時間優勢。本次首發的印度方向海鐵聯運班列,貨物從重慶到印度全程僅需30天左右,較傳統重慶經長江運抵沿海港口,再海運到印度的江海聯運方式節省約15至20天時間。

  價格優勢。鐵路部門給予運價下浮優惠,中國鐵路總公司取消廣降低成本海鐵路集裝箱運費固定基價,廣西沿海鐵路集裝箱運價降幅達20%-30%。北部灣港實施“提效降費”專項行動,降低西部陸海新通道集裝箱貨物港口費收,以20尺集裝箱為例,海鐵聯運作業包干費由690元降低至340元,降幅50.7%;集裝箱汽車提卸柜費收全免;普通柜免堆期由10天增加到15天,冷藏柜免堆期由0天增加到10天。北部灣港碼頭優惠政策執行至2021年9月30日。

  服務優勢。南寧海關聯合重慶,成都,貴陽,蘭州等沿線各關大力推進通關便利化合作,支持企業自主選擇申報模式,實現”一次申報,異地驗放”。廣西出臺《關于優化通關環境暢通陸海新通道的若干措施》,采取20條優化通關措施。國際貿易“單一窗口”實現全區全覆蓋,主要業務應用率排在全國前列。據國家口岸辦通報,2018年12月,廣西口岸進口、出口整體通關時間分別為22.31、1.48小時,較2017年分別壓縮60.58%、89.48%。

  印度方向海鐵聯運班列的開行,進一步豐富了通道的多式聯運服務體系。據了解,欽州作為通道陸海樞紐節點,將以此為契機,進一步完善配套設施,提升通關便利化水平,加強與絲綢之路經濟帶沿線國家及地區溝通協作,著力整合21世紀絲綢之路經濟帶沿線國家資源,拓展貨源渠道,全力推動班列常態化運行,努力構建高效、便捷、成本最優的具有良好市場前景和競爭力的國際貿易大通道,打造新的經濟增長點。

標簽 - 調研,西部,陸海新通道
網站編輯 - 劉小暢
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